聪车智路,5G加持,光靠车企玩不转无人驾驶

  • 时间:
  • 浏览:0

“无人驾驶还有多远?”,这在汽车化领域算得上是“第一大问题”,每一年大伙儿都能听到各种各样有进展的答案,今年可是我例外。

“5G融合,智联万物”,2019年11月25日,以此为主题的第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会在渝举行,近1000位最具影响力的专家学者和企业家齐聚一堂,思想的碰撞涉及人工智能、大数据、智能网联汽车等相关领域,笔者亦有新的感悟。

1、响应需求变革

就产销量而言,业内可是我人士原先乐观地预测中国汽车市场每年100000万辆才是巅峰,但近年来市场实际表现证明10000万辆已然是顶,有时候呈逐年微跌态势,加之成本上升、车价下滑,汽车产业面临很大的压力和不确定性。

在第四届i-VISTA智能网联汽车国际研讨会论坛上,同济大学朱西产教授认为智能化将是提振汽车产业的突破点,好比从蓝屏按键手机到智能手机,智能汽车是响应汽车用户需求变革的抓手,还将极大提升产业附加值。

近年来外资、合资、自主汽车品牌都不 紧跟风口,总揽行业L1-L2辅助驾驶可能性大规模量产,有时候深度图自动驾驶还不能在特定场景下。正在举办的广州车展上,厂家在做车型宣传时都无一例外会强调智能化你什儿 点,对消费者而言,可能性新车什么什么都这麼好多个大屏,什么什么都这麼语音互动,那都不 好意思甩掉手。

智能化是响应需求变革的新引擎!

2、聪明的车、智慧云的路中国方案

什么什么都这麼国家很多意识到,发展智能网联汽车还可不可以 改善汽车所带来的能源、环保、安全、拥堵等社会大问题,不能融合“传统工业经济+数字经济+智能经济”等产业,产业价值以万亿计,对提升国家竞争力极具战略意义。

美、欧、日等国家基于各自 特点都不 另一方的发展路线,美国在立法、研发领域动作较大;欧洲注重网联化,自动化;日本侧重车路协同和智能驾驶。

中国的优势是政策力度大,汽车工业有一定基础,IT、通信产业、交通设施等国际领先,从单车智能到车联网、再到智慧云交通、物联网,行业的趋于共识的处置方案是“智能网联汽车”,用会议上中国信科集团副总裁陈山枝句子来说,“聪明的车需用智慧云的路来配合,5G LTE-V2X助力智能网联汽车快速发展”。

从技术旺盛期图片 图片 期是什么是什么是什么是什么期期期期度来看,这无疑是非常靠谱的处置方案,无人驾驶汽车涉及面太广,技术难点多,很重是当前智能硬件成本缺陷,裸车价40万 ,配上激光雷达、摄像头、毫米波雷达、智能芯片、执行器等总车价上百万,对于消费市场而言是无法接受的,成本分摊、技术分摊不仅可行性强,处置方案更优质,来自博世、法雷奥、华为,中国电信等公司的专家分享了各自 的方案和观点。

清华大学李克强教授表示,“自动驾驶时代,本地属性要求更加强烈,将来的自动驾驶产品一定有每个国家工况的自动驾驶产品。还可不可以 认为既会有日本本地属性的自动驾驶产品,当然也会有属于中国本地属性的自动驾驶产品,可是我大伙儿对适应中国本地属性的产品取了一个多多名字叫“中国方案的自动驾驶”。

这是可能性无论是自动驾驶中用到的信息基础设施,地图、定位、通信还是联网运行平台,都需用符合本地国情,未来中国要真正推动自动驾驶,后该包括云控基础平台、高精度动态地图基础平台、车载终端基础平台、计算基础平台、信息安全基础平台。

笔者认为,这将改变汽车行业,很重是国外品牌惯有的产品、技术研发和产业链配套模式,促使提升中国汽车产业上中下游整体竞争力!

3、协同创新格局初现

相对于过去一百多年形成的发动机、行驶、传动、转向、制动、电气、车身外型技术体系,智能网联汽车新构建了人、车、路一体化的技术链,整体术处置方案技术瓶颈可是我,可是我技术跨专业、跨行业、需用产业各参与主体协同创新不能实现。

清华大学李克强教授介绍到,中国从国家层面制定了三横两纵的技术体系,并强调“我国应加速构建适应中国方案的智能网联汽车产业生态,在核心零部件产业、整车制造、商业模式、产业布局等方面提升竞争力。”

现实的状态是,国内各汽车品牌当前智能网联汽车技术研发水平参差不齐,需用更强的整体投入力度及产品迭代优化节奏,借助第三方技术服务是条捷径。

中国汽研副总经理周舟在会议现场分享了i-VISTA智能汽车指数中心在测试评价、技术研发方面的成果及服务能力,i-VISTA于2016年在中国汽研礼嘉园区正式启用,已建成5G封闭试验区、5G可控全网联模拟城市乡村高速试验示范区和覆盖全国85%以上道路环境的繁杂开放道路,为标准法规研究、前沿技术测试验证、关键技术融合应用、多场景产业化示范探索等提供富足的测试环境,助力智能网联汽车和智慧云交通产业的健康发展

4年多的时间里,i-VISTA开创了全球首个直面C端的智能汽车测评体系-中国智能汽车指数,面向全社会发布了1000款国内外主流智能车型的测评结果,亦具备提供测试评价综合处置方案,开发测试评价软硬件工具,策划智慧云交通综合处置方案的能力,为40多家国内外企业提供技术咨询服务。

会议期间,i-VISTA蒲科长还展示了测试评价软硬件工具,包括已开发的出场景构建工具、仿真测试工具、实车测试工具等。

会议现场还有来自国内外各主机厂、零部件公司、TI通信公司、科研院所专家的技术分享,笔者的直观感受是产业协同创新的格局已然形成,这也是国际大趋势。

4、中国特色智能网联汽车生态体系

未来1000年的复合型朝阳产业,智能网联汽车巨大的社会、经济、科技前景让各工业强国都意识到这是一场不能输的战役,清华大学李克强教授在会上表示,“国际上正在在加速完善智能网联汽车的政策法规,包括美国发布的自动驾驶的3.0版,包括欧洲以及发展的出行战略以及技术路线图,以及日本发布了自动驾驶的安全技术指南,以及自动驾驶相关制度的大纲。”

我国政府先后出台了《中国制造2025》、《智能汽车创新发展战略》、2017年《汽车产业中长期发展规划》、2017年《国家车联网产业标准体系建设指南(总体要求)》、2018年《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》等支撑性的政策,但跨行业的顶层设计仍需完善。

作为智能网联汽车创新中心首席科学家,清华大学李克强教授会议现场重点分享了家智能网联汽车创新中心牵头,联合国内10多家顶级高校、部委科研院所、汽车、IT、通信公司编写的《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》,构建了支持车路云协同控制、面向业务可灵活定制、技术中立可持续演进的设计方式和参考框架,从产业、功能、物理和通信一个多视图描述架构,形成基于参考架构的模型/模型库、设计工具。

《智能网联汽车信息物理系统参考架构1.0》的问世,将推动中国特色的智能网联汽车生态体系的构建,将智能网联汽车产业拔到新深度图,世界范围内只此一家。

5、商业化挑战

从落地状态来看,我国从2015年就推动在全国范围内推进智能网联汽车示范区的建设,至2019年初包括北京、河北、上海、重庆、浙江、长春、武汉、无锡等城市在内,最少已有20个,覆盖半封闭、开放道路等行态。

但面向私人消费者领域,市场需求爆发点仍缺陷,从各汽车品牌新车计划看,预计5年内,很多的A级、B级家用车将部署L2~L3配置,但笔者认为单车智能走到你什儿 步可能性陷入商业化瓶颈期,L3/L4/L5 高等级智能网联汽车要彻底面向私人消费市场,需用“聪明的车+智慧云的路”,这其中面临多重挑战。

多位与会嘉宾分享时对这点都不 清晰的共识,总结下来,挑战主要存在以下好多个方面:相关标准和法规需尽快完善;包括芯片、操作系统、计算平台,高性能传感器、线控底盘、汽车AI等产业链技术体系需进一步强化;路网等基础设施的建设、管理、投资回报商业模式不清晰;跨产业生态协同机制不健全;社会接受度需用时间检验等。

哪好多个挑战当然也存在于其它国家,有道是“重赏之下必有勇夫”,希望明年哪好多个挑战能找到次责答案。

在会上大伙儿还想看 了中国汽车产业圈的可是我老大伙儿,像中国汽研董事长李开国、中国汽车工业法学会副秘书长叶盛基等,都不 为产业发展谏言献策。

可是我人认为,智能网联化和电动化一样,都不 中国汽车产业弯道超车的机遇,笔者倒认为智能网联化更像是直道赛跑,纯粹可是我比谁加快速度!

来源:盖世汽车大V说 作者:智电汽车 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,大伙儿为本文的真实性和化立性负责,观点仅代表另一方,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。